高速公路隧道一般都在偏远山区，供变电成本很高，节能需求十分大。近年来，LED大量替代传统高压钠灯，节能率一般在30%到50%左右。
前年开始执行的隧道照明新规范 JTG/TD70/2-01-2014《公路隧道照明设计细则》，为LED照明提供了更好的政策支持。再加上 LED 灯具可以灵活调光，结合智能控制管理，就能更加节约电力、降低供变电成本。
整体节能思路：
一般的隧道照明控制二个模式——白天/夜晚，再通过洞内外亮度检测仪及流量仪将信息传输给控制器，按新标准调低亮度，达到节能目的。
图：隧道的分段照明
节能招数一：根据洞外亮度调光
清晨、中午、傍晚、晴天、阴天、重阴天等不同的洞外亮度进行调光。
依据新标准：隧道白昼照明调光设计应满足下列要求：
加强照明应根据洞外亮度和交通量变化，进行入口段、过度段和出口段的调光设计方案设计，可按表1进行调光分级组合。
节能招数二：根据车流量调光
根据车流统计按规定值调光，夜晚照明如果没有车辆调至20-50%亮度。
依据 JTG/TD70/2-01-2014：中间段照明亮度宜按表2取值。
节能招数三：根据洞内亮度调光
根据洞内亮度调光。将节能做到最大化 。设计院设计时会有维护系数，那刚开始阶段，亮度是超标的，这样通过洞内亮度检测仪将信息传输给控制器，调低亮度达到国家标准，起到节能目的。
节能招数四：新标准下使用 LED 对应有效亮度可折减！
节能标准(新标准增加）
9.2.1 当显色指数 Ra ≥65、色温介于 3500~6500K 的 LED 光源用于隧道基本照明时，亮度可按表6.1.1所列亮度标准的50%取值，但不应低于1.0cd/m ²。
条文说明：
我国和世界上大多数国家照明设计目前所采用的亮度标准均是在明视觉条件下2°视野范围内的亮度，这不能完全反映人眼对亮度的感知。
为此，学术界开始应用“中间视觉理论”和“对目标物体反应时间的视觉功效法”对隧道照明进行研究。
根据“基于反应时间的视觉功效法”实验，得出反应时间相等时 LED 光源对高压钠灯（HPS）光源的亮度对比系数，见表9-1，进而可计算 LED 光源中间视觉的等效亮度，因此其亮度值作相应折减。
节能项目实例
图：湖北嘉通高速
基本原则：4回路分别控制 加强1、加强2、基本照明和应急照明。
图：智能调光系统
改造节能效益分析
数据可见：使用 LED 改造，比原高压钠灯节能77%
