在EMC项目中一般政府又或者厂家在与政府商务谈判中都会提及到试验路段的实施，那么试验路段有什么的选择要求呢？我们如何能实施好一条合格又令当地政府部门满意的试验路段呢？在这里我们探讨一下。
首先试验路段宜选择在灯具的间距、高度、悬挑、仰角和光源的一致性等方面具有代表性的典型路段。
1、间距
路灯间距尽可能小为佳，首选间距不大于40米，最好选择在35米杆距的道路。国标《CJJ45-2006城市道路照明设计标准》路灯间距参考值：截光型灯具灯杆高度本身的约3倍为间距,选择直路，不选择弯道或交叉路口。灯具的悬挑长度不宜超过安装高度的1/4，灯具的仰角不宜超过15°；
2、路宽
道路宽度以双向四车道(约15米)为佳,路面平整宽阔。
3、灯杆高度
灯杆高度首选以8-10米最佳,次选不超过12米（杆高直接影响光射出的角度，影响照度的均匀度），灯具悬臂孔以直径￠60mm为佳。
国家道路标准参考：
灯具的配光类型、布置方式与灯具的安装高度、间距的关系
注:Weff为路面有效宽度(m)
在上表中需要留意了，这里是重点。由于国家有出台路灯配光的规范，在不同的试验路段会有不同的灯具配光选择。
举例：某大道路宽18米，中间绿化带2米双向四车道，如何判断该道路在灯杆与灯具配光上适合作为测试路段？
解：
（一）道路定性为主干道
1、必须采用截光型灯具
2、根据上表此道路的灯杆分布为
（1）双侧交错布灯：杆高12米以上，灯杆间距≤36米，才合符国家与试验路段要求。
（2）双侧对称布灯：杆高9米以上，灯杆间距≤27米，才合符国家与试验路段要求。
（二）道路定性为次干道
1、可采用截光型或半截光型路灯（如采用截光型路灯与上述条件不变）
2、如采用半截光型路灯根据上表此道路的灯杆分布为
（1）双侧交错布灯：杆高14米以上，灯杆间距≤50米，才合符国家与试验路段要求。
（2）双侧对称布灯：杆高11米以上，灯杆间距≤39米，才合符国家与试验路段要求。
结论：若选择这路段作为试验路段，那么最好是采用LED截光型灯具，配光方式最好为TypeⅡShort or Medium（补充一下，关于配光方面可参照本人日志中有关灯具配光的讨论，而选择配光的时候基本公式是：杆高H÷路宽W，它们之间所得出的商等于1选择Type I配光，小于1~0.25选择TypeⅡ，小于等于0.25以下选择TypeⅢ，而投光长短则以杆距宽度作技术选择。）
（三）布灯方式
应采用常规照明方式，路灯灯杆的布局以双侧对称为最佳；
布灯方式选择原则顺序：
常规照明灯具布置的五种基本方式
（a）单侧布置；（b）双侧交错布置；（c）双侧对称布置；（d）中心对称布置；（e）横向悬索布置
（四）、被替换的光源以高压钠灯为佳：光源功率越大越好,单灯功率在400W或以上最好，其次是选择250W或150W
（五）、测试路段道路两侧遮挡物和树荫稀少为佳,不阻碍路灯正常照明；
（六）、选择次干道或支路为佳；
（七）、选择外界辅助光源较少的路段，能体现LED路灯照明效果。
（八）、无任何节能装置，电压相对稳定；
（九）、车流量、人流量尽量较少且路况良好的路段
总结，与政府部门做路灯节能改造项目，首先要为用能单位节能效益作为首要考虑，严格执行国家标准。其次必须减低节能服务公司的投资风险，尽快收回投资收益。一切灯具的替换原则都必须基于这两点的基础上。
