第一、提高水力、风力、太阳能发电占比，降低对燃煤、燃油的需求。
第二、积极发展新能源汽车，减少车辆排放二氧化碳。
第三、带动水污染解决发展机会，降低工业污染。
提高水力、风力、太阳能发电占比，增加LED照明普及，降低对燃煤、燃油需求
针对能源废气，中国国家能源局尝试增加水力、风力与太阳能的占比来降低燃煤、燃油等的废气排放，生产更干净的电力，目标在2020年时安装100GW的太阳能以及200GW的风力发电。TrendForce根据2012年中国区域电网平均二氧化碳排放因子（kgCO2/kWh）以及EPA的数据估算，每千瓦时（kWh）约等同于0.7公斤的二氧化碳排放量。假设中国达成100GW的安装目标，且以每年全境平均发电时数1200小时来计算，2020年时，全境全年太阳能发电量将是1,200亿kWh，相当于减少8400万吨碳排放量。
标煤燃烧量的减少意味着空气污染可望减轻，也表示其发电容量将改由零碳排的再生能源所取代。近年来中国积极推动再生能源的具体政策，推升中国在2014年成为全球最大的太阳能市场。2015年能源局明订新装机量目标15GW，大约将占全球需求27%，而背后更是硅片、电池、组件到系统一系列的庞大商机。
另一方面，从节能的角度来观察，照明用的电力消耗占比约17~20%，2014年中国全社会用电量55,233亿kWh，换算下来照明消耗的电力就达到1.1万亿kWh，若高效节能的LED在中国得到普及，照明电力消耗将有望降低一半以上，则每年中国可以节约煤炭消耗3亿吨。以保有量推估，目前中国LED照明普及率仅达10%，沿海城市公共和家庭LED替换率虽略高，但在大量的内地城市及乡村中渗透率仍偏低，因此为降低雾霾做出贡献的潜力还很大。
积极发展新能源汽车，减少车辆排放二氧化碳
中国废气排放主要包括二氧化硫、氮氧化物和烟（粉）尘。工业源是中国废气排放的主要来源，分别约占三大废气排放的90.3%、70.9%和86.1%。值得注意的是，对于氮氧化物来说，机动车排放是第二大来源，占27.4%。因此2013年发布的大气国十条，正式宣布希望在未来5年或更长的时间，逐步消除空气污染及改善空气质量，并将机动车辆列为移动源的污染环节，加以管制，要求全国各地重新思考都市规划、加强智能型运输系统发展等具体措施。
拓墣表示，中国在新能源汽车政策制定戮力甚深，2014年新能源汽车销售量达7.48万辆，成为仅次于美国及欧洲的第三大新能源汽车市场，销售量较2013年也快速成长了3.2倍。乍看之下似乎有着亮眼的成绩，但在2009~2014年间，中国累计新能源汽车的保有量仅达13.6万，与原本计划在2015年达到50万辆新能源汽车的目标相去甚远。这也意味着若要达成原订目标，2015年间全中国至少需推动36.4万以上的新能源汽车，几乎等同2014年全球新能源汽车的市场规模，发展潜力不容小觑。
带动水污染解决发展机会，降低工业污染
中国的水与大气污染问题同样迫切需治理。中国废水排放来源主要包括工业源、城镇生活源和集中式污染治理设施，其中城镇生活污水是中国废水排放的主要增长源。2013年中国废水排放量达695.4亿吨，比2012年增加1.5%。其中城镇生活污水排放量485.1亿吨，占废水排放总量的69.8%；工业废水排放量209.8亿吨，占废水排放总量的30.2%。
拓墣表示，无论是地表水、地下水，还是近岸海水，中国的水污染问题已极为严重，政策层面的十二五投资规划目标离污水的完全处理还有较大距离。新一届政府领导对地方的政绩考核已经在弱化GDP的比重，而包括水环境在内的软指标将在重要考核范围内，这将提升地方政府治理水污染问题的积极性。在中国除城市之外的广大农村、建制镇和县城，水污染治理存在较大空白，市场空间巨大，随着地方政府对环境问题的注重，这部分市场将会逐步释放，并拉动相应的投资，从而也意味着商机。
