中国汽车产销全球居首
去年我国汽车产销分别为1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，带动着相关汽车配件行业蓬勃发展，其中LED汽车照明的增长幅度是产销量总和的近10倍。
去年我国汽车产销分别为1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，带动着相关汽车配件行业蓬勃发展，其中LED汽车照明的增长幅度是产销量总和的近10倍。
2010年以前国内LED汽车照明市场平均增长率为13%，而近两年来LED车灯市场增速高达40%以上，去年国内汽车照明市场更是突破200亿元人民币。
截至2015年底，汽车照明需要完成二氧化碳的减排目标。LED作为公认的，低碳环保的典型代表，自然会被纳入汽车照明升级改造的范围，成为汽车照明领域的宠儿，从而形成百亿级，甚至于千亿级的市场需求，LED汽车照明市场前景可期。
然而，这个百亿级的巨大市场，却被外资企业，或是具有外资背景，以及在创新技术方面具有领先优势的企业所瓜分，这些企业以欧美及台湾地区的为主。
而我国大陆诸多LED照明企业由于技术局限，涉及汽车照明业务的企业并不多，规模也不大。
台企纷纷试水
关注大陆LED汽车照明市场，并向该领域逐步完成转型的，当然首推台湾企业。
LED光源作为台湾光电产业的支柱，多年以来为台湾光电产业做出了重要贡献。然而自2010年起，产能过剩的阴云开始笼罩着整个LED行业，久久不散。受此影响，LED光源价格大幅下降，产品毛利率下滑，台湾LED企业急需为自己的光源产品寻求新的出路。
显而易见，高利率、高门槛的LED汽车照明正契合了台湾LED光源企业的需求。
去年，台湾LED企业刮起向汽车照明转型热潮。包括晶电、璨圆、友达、东贝等老牌企业在内，纷纷将自己的业务触角伸向国际汽车品牌，并利用大陆人工成本优势，在大陆积极投资建厂，加快自己在LED汽车照明领域的发展步伐。
如今部分企业在车用LED市场已取得初步成果。如友达光电旗下子公司隆达，其照明产品已开始用于汽车刹车灯；东贝则集中在仪表盘、昼行灯等市场；璨圆光电更是将车用LED照明市场视为与未来合作伙伴三安之间的差异化市场，加快LED汽车照明的新品研发。
欧美企业抢进
对LED汽车照明来说，台湾企业只能算是后起之秀。作为汽车照明领域的老大哥海拉集团、欧司朗、飞利浦、Vishay等欧美企业，自然不甘于落后台湾企业，纷纷借助自身原有的渠道优势，对大陆汽车照明市场开展了猛烈进攻，投资建厂好不热闹。
德国海拉集团负责人表示，海拉集团已确定2020年之前在华的投资计划，除了正在建设的三座照明工厂，还将扩建几家研发中心，未来服务于一汽、北汽、上汽集团以及更多中国本土汽车品牌。目前海拉在北京、成都等地区的投资对拉动其业绩增长已初显成效。
另外，欧司朗、飞利浦、Vishay等欧美照明巨头，也加大LED汽车照明投资力度，使得当前国内LED汽车照明市场呈现出“一超多强”的竞争格局。
显而易见，高利率、高门槛的LED汽车照明正契合了台湾LED光源企业的需求。
“一超”指上海小糸，主要为上海大众、上海通用、一汽丰田等汽车制造企业做照明配套，市场份额超过40%。“多强”则指斯坦雷电气、长春海拉、湖北法雷奥等外资企业及比亚迪等具有代表性的内资企业。
然而尽管关注度及投资力度有所增加，但目前国内LED汽车照明市场渗透率并不高。据了解，LED前车灯的渗透率仅有1%，只有车载灯渗透率相对较高。
比亚迪照明销售副总监肖志勇告诉记者，LED前车灯成本高，技术要求苛刻，因此很少有汽车企业使用LED作为前车灯，还主要以传统照明为主。而在比亚迪系列汽车中，也仅有S6使用LED照明，但是刹车灯、仪表灯、装饰灯等，已经全部采用了LED照明。
欧司朗（中国）照明有限公司CEO艾小明表示，目前传统照明在汽车领域仍然居于主导地位，LED市场机会依然很大。
国企技术待提升
复旦电光源研究所教授孙耀杰认为，国内汽车照明技术水平，与欧美发达国家相比存在较大差距，拥有自主知识产权的关键核心技术数量有限，这也使得国内LED照明企业在汽车照明领域丧失了话语权，中国汽车照明系统应该建立自己的技术体系和“中国标准”。
复旦电光源研究所教授林燕丹也持相同观点，中国本土企业在汽车照明更多的是在国外汽车设计的基础上做稍微的修改和变动，行业内的基础标准是欧盟汽车标准法规体系。
尽管如此，国内LED企业依然存在着机会。晶台光电董事长龚文表示，照当前的发展水平看，国内汽车照明市场才刚刚起步，而且汽车照明系统包括30-40种LED产品，不可能一家独大，因此留给国内LED照明企业的空间还是蛮大的。
随着国内LED汽车照明技术水平的不断提升，这一机会也将更大。
正是看到了汽车市场的无限商机，顶着台企及外资企业的巨大压力，国内企业也纷纷试水LED汽车照明。
4月19日，汽车制造商星宇股份（SH.601799）发布了关于投资“年产50万套LED车灯及配套项目”的公告。公告称，公司拟使用5.88亿元投资年产50万套LED车灯及配套项目，项目预计建设期两年，年利润总额为1.86亿元，财务内部收益率为20.67%。
另外，鸿利光电（3 0 0 2 1 9 .SZ）、晶台光电、协源光电、飞乐音响（6 0 0 6 5 1 . S H）等L E D企业，早在几年前就已开始为LED汽车照明做技术和渠道准备。雪莱特（0 0 2 0 7 6 . S Z）、瑞丰光电（300241.SZ）等上市企业也经开始涉足LED汽车照明领域。
“目前，国内只要上规模的LED企业，都在直接或者间接给汽车品牌做OEM。”高工LED产业研究所总监张宏标表示。
提升利润新契机
如今，国内LED照明企业最大的困扰无外乎价格大幅下降所带来的利润下滑。而汽车照明高毛利、高门槛的特点，或成为品牌LED照明企业提升利润空间的新契机。据《LED照明渠道》记者了解，目前涉及LED汽车照明领域的企业，大多取得了不错的收益。
飞乐音响此前收购了汽车照明公司圣阑实业，2012年圣阑营业总收入2.87亿元，同比增长了18.26%，营业利润为3952万元，同比增长了25.01%，净利润为3491万元，同比增长23.4%，这也给飞乐音响的业绩增长起到了巨大的推动作用。
鸿利光电同样也取得了不错的收益，去年鸿利光电旗下主营汽车LED照明产品的子公司广州佛达信号，销售收入达到了4600多万元，车用LED照明产品的毛利高达41%。
肖志勇也表示，虽然目前比亚迪的汽车照明产品为自产自销，没有流入市场，但也给比亚迪汽车的成本控制产生了积极的贡献。后期随着汽车照明技术的不断成熟，比亚迪的汽车照明产品也会逐步走向市场，成就公司新的利润增长点。
龚文认为，“车用LED产品的毛利是普通LED产品的3到5倍，在目前LED行业平均毛利不断走低的情况下，该细分市场已经吸引了越来越多企业进入，后期竞争将更加激烈”。
但即便如此，这个有望达到千亿级的巨大市场，必然会给各大企业带来新的发展契机。
