实验结果表明，暖白光（3000K）比冷白光（6500K）的不舒适眩光更小，更加舒适。LED道路照明暖白光是首选，但只是考虑它是不够的。人行道和车道的低对比度更受欢迎，人行道最低的可接受照度范围为＞1.3Lux,最容易接受的明暗度的对比度为40%～50%，人行道和建筑立面的照亮程度直接影响到人们的安全感和舒适度。因此，对于道路照明而言，提高人行道与车道的照度比很重要。
相关文献及案例表明，用日光色的金卤灯做道路照明光源在视感觉上过分阴冷，没有暖色的白光感觉好，也没有HPS（高压钠灯）的金黄色好；日光色白光照到远处时，眼睛的观察能力下降，不适合远视，远视最好用暖色的白光；适合做道路照明灯的光色应该是HPS灯的金黄色光或暖色的白光；就光色来讲，用日光色LED做路灯是不合适的。
因此，通过实验反馈及理论研究可以发现，对于LED道路照明光色而言，冷白光是市场的权宜选择，而暖白光才是LED道路照明的正确方向。随着暖白光技术的进步，LED将更好地解决舒适和节能的矛盾。
Philips Lumileds 照明公司亚洲地区市场总监 周学军
LED道路照明市场机会重新显现
2011年与去年和前年相比，LED路灯照明市场呈现出稳定发展的状态和趋势，一方面业界对于道路照明市场的预期不像以前那么高，对于需求的预估也向更加理性的态度回归。另一方面，通过前几年的应用和摸索，LED道路照明产品不断走向成熟，成本持续下降，令LED路灯照明市场的发展机会重新显现出来。
从推动LED路灯市场发展的因素来分析，目前保守的看，芯片价格每3个月约下降5%左右，整个系统成本的回收周期向3～4年内逼近，价格的下降对于市场的启动非常关键，尽管未来中央政府不太可能会有针对道路照明出台非常显著的补贴政策。另外，在EMC商业模式方面，由于大多国内的投资公司要求的回报率较高，投资回报期太长往往成为制约EMC模式实施的主要因素。但随着海外资金的进入，其对投资回报率的要求相对较低，在投资回报期逐渐缩短的情况下，那些拥有海外资金背景的EMC公司会活跃起来。再者，2012年LED路灯的产值有望占到整个路灯市场的50%，而在市场推动方面各地政府扮演了很重要的角色，三四线城市往往比一二线城市更积极。与早前各地路灯管理部门相对保守态度不同的是，目前，部分地区的路灯管理部门已经开始尝试规模化的使用LED道路照明产品。最后，城市化进程的加快也会刺激LED道路照明的需求。
与隧道照明市场启动较早，已经形成了基本稳定的市场格局不同，LED路灯市场全国性的品牌还不多，大多以区域性的品牌为主，因此，对相关企业而言仍有一定的发展空间。目前，不少LED路灯企业已开始越来越注重标准应用、配光质量以及视觉舒适性等更加人性化的照明需求因素。
